氣門(mén)導(dǎo)管與上一篇介紹的氣門(mén)一樣，也是柴油發(fā)電機(jī)組氣門(mén)組的組成結(jié)構(gòu)之一，氣門(mén)導(dǎo)管一般制成獨(dú)立式的，然后再以少許公盈量壓入汽缸體或汽缸蓋上，由于氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間的潤(rùn)滑較為困難，所以其間隙也不能太小，否則會(huì)增加兩者的磨損。

氣門(mén)導(dǎo)管的作用

氣門(mén)導(dǎo)管是汽缸蓋內(nèi)支撐氣門(mén)的孔，它相當(dāng)于一個(gè)襯套，氣門(mén)桿可以在里面滑動(dòng)。氣門(mén)導(dǎo)管是汽缸蓋的一部分， 它幫助支撐和定位氣門(mén)，以便氣門(mén)能夠正確地落座。氣門(mén)導(dǎo)管也有散熱的作用，燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的熱量經(jīng)過(guò)氣門(mén)后再傳遞給氣門(mén)導(dǎo)管，再到汽缸蓋，最后傳遞給冷卻系統(tǒng)。

氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙十分重要。一般這個(gè)間隙在0.2-0.4mm之間。如果氣門(mén)導(dǎo)管磨損，間隙變大，可能會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生多種故障。如氣門(mén)可能漏氣，導(dǎo)致空燃比發(fā)生變化；機(jī)油可能通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管泄漏，導(dǎo)致機(jī)油消耗增大；氣門(mén)也可能不能平穩(wěn)地落座，導(dǎo)致氣門(mén)座快速磨損。氣門(mén)間隙過(guò)大會(huì)增大機(jī)油的消耗量，并且在廢氣中會(huì)有燃燒過(guò)的機(jī)油。

氣門(mén)導(dǎo)管的類(lèi)型

一般柴油發(fā)電機(jī)組的氣門(mén)導(dǎo)演有兩種類(lèi)型，分別是一體式和鑲?cè)胧?，一體式導(dǎo)演在汽缸中直接加工而成，鑲?cè)胧綄?dǎo)管是一些壓裝在汽缸蓋內(nèi)的小圓管，當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管過(guò)度磨損時(shí)，鑲?cè)胧綄?dǎo)管可以拆下來(lái)，換上一個(gè)新的鑲?cè)胧綄?dǎo)管。但是一體式導(dǎo)管不能這樣更換。

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